T環線公路4日旅行

T環線公路結合了「白色札斯卡 x 列城公路」兩條總長將近1000公里的高海拔道路，以喀什米爾首府斯里納加為起點，往東200公里以擁有古絲路驛站樞紐地位的卡吉爾為中繼站，南向往札斯卡往返530公里，最後向東240公里抵達終點列城。由於從札斯卡首府帕丹連結列城公路東段的部分道路依舊顛簸難行，如遇下雨或惡劣天候就會封路，所以我們選擇從帕丹原路返回卡吉爾再往列城前進，因此名為T環線公路。

小提醒：本行程內的當地地名僅會在第一次提到時註明原文，之後將不再特別註明

行程概要

列城公路是往來喀什米爾和拉達克兩地唯一的道路，也是前往札斯卡必經之路，無論從斯里納加還是列城出發前往札斯卡都必須先進入列城公路，皆以卡吉爾為中繼站，以西的喀什米爾每日五次宣禮迴盪，往東至列城隨處可見五藏旗幟在勁風裡飄揚顫動，往南至帕丹則是藏傳佛教與伊斯蘭教和平共存，比起拉達克和喀什米爾更加與世無爭。4天3夜的T環線公路之旅將帶你一路親身感受瞬息萬變的喜馬拉雅群山系，除了參訪古老的藏傳寺廟、近距離觀賞海拔7千公尺高的奴恩峰Nun和昆恩峰Kun、長達23公里長的德廊冰河Drang Drung Glacier和它層峰相連的冰河系外，並從偉大的造路工程深刻感受人類如何以耐心和智慧克服嚴峻的自然環境並與之和平共生。圖：品納科峰和昆恩峰

旅行地圖

本行程路線圖將在確定參加後提供，請見諒。

天候概況

T環線公路在5月底全面開放，高山降雪的機率已經很低，而6～9月則是最適合的時節；白天溫度在15～25度，夜間較高海拔則可能降至零度須特別加強保暖。衣著建議洋蔥式穿法方便穿脫。本行程的活動海拔在1,600～5,360公尺之間，一般只要出太陽白天都很溫暖，而夜間的拉達克和札斯卡通常會比喀什米爾低約10度左右。

出發時間自己決定 / 兩人即成行

跟自己的小旅行系列由你和同行友人決定出發的時間，2人即成行，不用湊團也不需要遷就他人的時間。如果時間或預算有限，可精選一個讓你最心動的行程就好，時間允許就再多加一至兩個行程隨你任意搭配組合，例如「T環線公路4日旅行 x 古蹟文化1日旅行 x 班公錯湖2日旅行」，建議安排至少2個行程以上才能深入體驗當地人的在地文化，以及在最有限的時間內將最美麗的風景盡收眼底。更多小旅行行程請點選以下「跟自己的小旅行」。

跟自己的小旅行

行程費用

2人成行費用共台幣36,000元，每加一人加收台幣10,000元，以此類推。費用包含：4天空調包車、司機、2晚卡吉爾景觀飯店雙人房住宿含早餐、1晚帕丹景觀飯店雙人房含早餐、騎馬、景點門票。本行程提供雙人一房住宿，如需個人一房請於報名表格內註明，將另外提供報價。本行程費用並不包含抵達列城後當天的住宿，如需安排請事先告知。

我要報名

有意參加者請務必詳閱行程的內容。報名請點選「我要報名」連結，無論你和朋友幾人一起參加，或想搭配其它小旅行的行程都只需要填寫共一份報名表格，填寫完畢提交送出即可，一旦收到你的報名，專人將提供你專屬的行程報價詳情，有任何問題請加入Linnie的官方LINE隨時討論。

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行程介紹

第 1 天 / 斯里納加至卡吉爾

索爾瑪 / 騎馬遊冰河

從斯里納加約80公里3個小時的車程抵達索爾瑪即金色平原，海拔2,600公尺，曾經是古絲路的驛站之一，也是著名的喀什米爾七大湖健行的登山口。索爾瑪是喀什米爾河谷流域著名的觀光景點之一，本日安排騎馬行程讓你一路輕鬆騎著小馬近距離觀賞著名的塔吉瓦冰河。圖：2017年4月下旬

每年冬季的列城公路因大雪而中斷了數個月，為了讓公路交通全年不中斷，印度政府在20年前即啟動了列城公路隧道計畫，隧道的起點不是斯里納加，而是69公里遠每年因雪量而造成道路中斷的軋甘吉Gagangir直到索爾瑪，本路段隧道已在2025年全面啟動通行，隧道長度6.5公里，將為往年在冬天幾乎對遊客關閉的索爾瑪帶來冬季商機。列城公路在冬天僅開放至索爾瑪，其它路段依舊關閉至隔年的4月，視融雪速度而定。圖：2022年4月

索爾瑪在每年的11月開始下雪，12月前後持續下到隔年的4月，通常在6月中下旬的公路天氣非常好，在索爾瑪還有很大的機會可以賞雪玩雪。

一般在每年4～5月可以看到舉家遷徙的牧羊人家和上百隻羊浩蕩地在大馬路趕著前往他們夏季在山上的家，例如喀什米爾七大湖健行路線上就能時常看見遍地吃草的羊群。

朝聖之路 / 濕婆神洞穴 Amarnath

Amarnath在梵文裡是永生之地的意思，通常意指印度濕婆神。永生之地的朝聖路源自幾十年前印度人在Baltal山上的洞穴發現了外觀類似印度濕婆神的大型冰柱，之後印度政府便定期在每年的七月舉辦為期40天的朝聖季，開放給全國的印度教徒前往朝拜。朝聖者必須先完成實名註冊登記才可參加此活動，而且期間為了保護朝聖者的安全全程皆受到軍人嚴格的控管，也因此喀什米爾很多地區的交通也會受到了一定程度的影響。圖：2025年9月上旬

險峻公路 Zojila

來到號稱世界最險峻的公路Zojila，海拔3,528公尺，於1947年開放車輛通行，通車後由於路段狹隘險峻已奪走不少人的性命。第一代的Zojila已關閉，而第二代雖然已陸續拓寬改善，但每年還是會因為大量的降雪而造成部分路段的損壞，不過大致上來說只要天氣不太差，險峻公路說實話已經不那麼險峻了。從索爾瑪到險峻公路的隧道預計在2028年完工。圖：2025年9月上旬

卡車在毫無防護欄的車道上會車，而下方就是懸崖山谷。圖：2014年8月中旬

滿載貨物的卡車左右搖晃龜速僕僕前進。影片：2019年6月上旬

險峻公路至高點 Zero Point

險峻公路在經過Zero Point後告一段落。7月前後的險峻公路部分區域的積雪未融，吸引不少從未近距離體驗雪景的印度遊客前來賞雪或玩雪，拉雪橇車生意最興旺。而近幾年來，印度觀光局在拉達克各地的景點設置了景點的名稱立牌供遊客拍照，最常見的立牌標語例如我愛拉達克、我愛班公錯、我愛斯里納加。圖：2017年6月下旬

無論是喀什米爾還是拉達克的偏遠山區依舊保留著原始住民的生活樣貌。圖：2017年6月下旬

從斯里納加前往列城的公路上會經過數個檢查哨，乘客雖然不被要求下車逐一檢查護照，但填寫出入境單上的資料還是令人感到繁瑣。第一個檢查哨為Minimarg，檢查哨不能拍照只好拍它附近的風景。圖：2016年7月底

世界第二寒冷的城市 / 達拉斯 Dras

達拉斯海拔3,280公尺，當地人稱這個小鎮是通往拉達克的大門，一進入鎮內就能看到一塊大大的板子上寫著「達拉斯是全球第二寒冷的人居城市」。目前全球最冷的城市是位於俄羅斯的雅庫茨克的小鎮Oymyakon，一月的平均溫度在零下50度。而達拉斯的最低溫是零下23度，應該可以稱得上是印度最寒冷的城鎮，但要說是世界第二就有點牽強了。不過達拉斯在近十年靠著它豐富的雪量和地形優勢已成為國際冰上曲棍球重要的賽區和練習區。從達拉斯再開約2個小時抵達今晚的目的地，卡吉爾Kargil。圖：2016年7月中旬

來自高山融雪的達拉斯河流向卡吉爾近郊與札斯卡的蘇如河Suru River會合後繼續往北最後在巴基斯坦匯入印度河。圖：2025年9月

房子和城鎮讓山多了份田園的愜意。圖：2016年7月

光總能為人帶來微笑。圖：2016年7月

古絲路驛站 / 卡吉爾

卡吉爾的原名Kargil指的是古絲路時期王國之間往來的休息地、停歇站的意思，除了資訊交流、物資補給或更換人力、駱駝或馬匹外，卡吉爾也扮演了貿易集散地的角色，來自中國或中亞的商旅隊伍帶著高級蠶絲、玉寶石和茶葉來交換喀什米爾的高級羊毛織品、地毯和手工藝品，國際的商業活動為卡吉爾帶來了數百年的繁榮。卡吉爾的古絲路商旅活動內容與斯里納加是差不多的，唯一不同的是卡吉爾主要是中亞線的轉運站，而斯里納加則是印度與西方之間商業往來的轉運樞紐。自從印度控制了喀什米爾之後，卡吉爾的國際商旅活動也因政治邊境的限制而停止了，加上列城這幾十年的迅速發展取代了卡吉爾成為拉達克第一大城，這座曾經繁盛的國際貿易大城從此沒落。圖：2019年6月

第 2 日 / 卡吉爾至札斯卡的帕丹

當地人說札斯卡曾經一片雪白

札斯卡就像一塊被世人遺忘的優勝美地，它曾經是歐洲人心目中比喀什米爾和拉達克兩地還嚮往的人間天堂，會去到札斯卡的旅人都是慕名而來，不在乎吃住享受、不在乎路多顛簸、更不在乎跟誰斷了聯繫。幾年後再次造訪札斯卡發現它已不可同日而語；原本從卡吉爾到札斯卡的首府帕丹這條綿延將近230公里的泥石道路幾乎都已拓寬並鋪設了柏油路面，一路順暢的公路體驗、令人歎為觀止的德廊冰河，以及壯麗高聳的奴恩峰、昆恩峰和它峰峰相連的喜馬拉雅山群，都讓札斯卡在近兩年躋身公路重機騎士的熱門選地之一。圖：2019年6月

小提醒：札斯卡的照片有些是在2019年6月拍攝，有些在2025年的9月，將在照片底下特別註明。

第2天我們從卡吉爾出發，沿著來自潘茲拉冰河群融雪刻蝕出的蘇如河前進，逆流而上經4,400公尺高的潘茲拉公路埡口Pensi La，逐步探索古代冰河留下的偉大遺跡，最後進入首府帕丹。圖：潘茲拉埡口冰河群，2025年9月

追逐奴恩峰、昆恩峰

從卡吉爾進入札斯卡之後沿著蘇如河會經過不少農村，根據地政所公布的資料在札斯卡河谷流域總共26個村莊，由於封閉的生活環境和匱乏的工作機會很多札斯卡年輕人外移到了卡吉爾和列城，札斯卡人口不到1萬5千人。圖：2019年6月

對我，札斯卡一直帶著傳奇的色彩，常聽我公公說著他當年帶著德國人深入札斯卡無人之境旅行探險(Safari)的各種趣事，聽著聽著就對這個地方產生了莫名的憧憬，也是過了幾年後在2019年我和阿飛以探勘之名行玩樂之實進入了札斯卡。我一直記得當遠遠看到從山後的天際逐一浮現白色尖塔時的感動；在河谷下的農村像童話世界裡小精靈的家，而身後壯麗高聳的白色巨塔群理所當然是他們的仙境了。照片右邊呈金字塔形狀的山峰即海拔7,135公尺的奴恩峰，而它的左邊則是昆恩峰，海拔7,077公尺，兩峰相隔有4公里的冰河高原。有關奴恩峰的登頂紀錄不多，1953年由法瑞印三國組成的遠征隊首次登頂成功，第二次則是由印度高海拔戰鬥學校共45人同時登頂，奴恩峰不像其它世界知名的8千公尺高峰具商業知名度，因此在確切的登頂紀錄上比較不完整。

帕尼卡 Panikhar

帕尼卡是札斯卡繼首府帕丹後規模第二大的村莊，也是著名的瓦萬河谷健行Warwan Valley Trek的登山口，從帕尼卡往西南健行約60公里直到喀什米爾東南方的瓦萬村。而流經帕尼卡的蘇如河總長185公里，大部分札斯卡的農村都依蘇如河谷而居。圖：2019年6月

帕卡奇 Parkachik

帕卡奇是一個非常小的農村，但在這裡卻可以近距離觀賞到奴恩峰；2019年當我們第一次來到帕卡奇時，唯一的小吃店就在奴恩峰冰河下的道路旁，我們點了MOMO水餃，阿飛一直念念不忘，七年後再回來這裡卻找不到這家店了，想想應該不是我們記錯了地方而是它因道路拓寬被拆遷了。

現在已經是媲美歐洲的山區公路了。圖：2025年9月

帕卡奇冰河

帕卡奇冰河就在奴恩昆恩峰流瀉而下的冰河帶上，右圖是2025年的帕卡奇冰河，比起左圖的7年前體積縮減了不少。冰河融化的雪水最後流入蘇如河。

昆恩峰 Kun

兩座像尖塔般相望形狀如魚尾的雙峰，右邊是昆恩峰，在1913年由義大利登山家Mario Piachenza帶領成功登頂，而左邊則是札斯卡第三高峰品納科峰Pinnacle，海拔6,930公尺，在1906年由美國登山家Fanny Bullock Workman成功登頂。由於這兩座高峰皆屬難度較高的技術攀登，嘗試登頂的團隊較少，離首次登頂後紀錄僅顯示在1974年由印度軍團成功登頂。圖：2019年6月

一座又一座高壓電塔如威嚴的軍人沿著蘇如河谷站崗。圖：2025年9月

朗敦 Rangdum

2019年6月當我們進入札斯卡時的第一天天氣非常好，於是決定先在朗敦的政府山屋好好休息一晚隔天再前往帕丹，沒想到隔天早晨打開山屋的大門卻發現外頭已一片雪白而且還下著雪，天真地以為等雪停了就可以離開，沒想到卻因為潘茲拉埡口持續下著大雪阻斷了原本路況就極差的公路，沒有任何車輛敢貿然前進，就這樣我們被困在朗敦過了5天沒有咖啡喝的日子，這5天對外交通完全中斷也沒有任何通訊，也就在這短短的5天裡讓我切身體認到札斯卡人在地生活上的困境，政府似乎分身乏術還無法照顧到這塊政治位置上不那麼重要的偏遠山區，也因此讓我暫緩開發札斯卡小旅行的計劃。而七年後偶然的機會讓我再回到這裡，如之前所寫札斯卡已不可同日而語，但朗敦卻出乎我的意料都沒有變，管理山屋餐廳的兄弟檔的哥哥阿里還在，餐廳擺設一模一樣，而且，還是沒有咖啡可以喝。

朗敦藏傳寺廟前的道路已拓寬並鋪上柏油路面，右圖則是2019年下了場6月雪後的景緻。

蘇如河 Suru River

看見了蘇如河的源頭潘茲拉冰河群，表示我們離潘茲拉埡口很近了。圖：2025年9月

潘茲拉埡口

T環線公路的至高點潘茲拉埡口冰河群，即使在9月以後的乾季，潘茲拉群山還是覆蓋在深厚的冰雪裡。圖：2025年9月

在拉達克和札斯卡的山區埡口一定會設置五色旗幟和祈福塔，在藏傳佛教裡表示信心的給予。原本在潘茲拉埡口的五色旗已被移到不遠處一觀賞德廊冰河的觀景台，祈福塔則因為道路拓寬被拆了。事實上，完善的道路系統原本就屬於非常基礎的建設，除了造福依山而居的老百姓外也能促進觀光的發展，只是要如何與環境平衡永續共生則是需要同步思考和行動的。圖：2019年6月

埡口的觀景台還在，右圖則是埡口上兩座高山湖之一。圖：2019年6月

卡車司機是公路上的勇者，無論泥石還是柏油總是義無反顧一馬當先。圖：2019年6月

德廊冰河

朵達峰Doda Peak海拔6,550公尺，是德廊冰河帶的最高峰，在抵達埡口前遠遠地就一直吸引著旅人的目光，往下開沒多久就能在新建造的觀景台欣賞德廊冰河全景，不過在前往觀景台之前的公路段卻是離德廊冰河最近的距離。圖：2025年9月

德廊冰河總長23公里，平均海拔4,780公尺，是印度繼76公里長的希亞臣冰河Siachen Glacier之後規模第二大的巨型冰河，也是世界上少數幾條可以公路直達的大型冰河帶。德廊冰河的原名Drang Drung並不是指一特定的名稱而是當地人形容流動中的冰河所發出的聲響或意象。圖：2025年9月

如果你不打算前往拉達克

如果你的旅行計畫是從斯里納加進出的話，你可以選擇「白色札斯卡3日旅行」就好，行程前半段與T字環線公路是一樣的，第2天觀賞完德廊冰河後就不往帕丹前進而是折返回卡吉爾，第三天則從卡吉爾回到斯里納加，行程共3天，如果選擇列城進出，那就是列城—卡吉爾—德廊冰河—卡吉爾—列城，也是3天。

白色札斯卡 3 日旅行 / 行程費用

2人成行費用共台幣28,000元，每加一人加收台幣6,000元，以此類推。費用包含：3日空調包車、司機、2晚卡吉爾景觀飯店雙人房住宿含早餐、騎馬、門票。本行程提供雙人一房住宿，如需個人一房請於報名表格內註明，將另外提供報價。本行程費用並不包含抵達列城後當天的住宿，如需安排請事先告知。

我要報名

那一年因為下了好幾天的大雪，讓我錯過了壯闊的德廊冰河。你找到它了嗎？。圖：2019年6月

想像著，在這條曾經泥濘顛簸的道路上辛苦馳騁的重機騎士想必跟我們一樣永生難忘他當年的札斯卡之行。圖：2019年6月

離開潘茲拉埡口後我們也跟北流的蘇如河分道揚鑣，取而代之由盤據德廊冰河的朵達峰為源頭的史托德河Stod River往南接續餵養河谷萬物生機的職責。圖：2025年9月

史托德河匯集了沿路來自兩側高山融雪的支流，往南邁進最後加入壯大札斯卡河的行列。從德廊冰河再開約2個小時即可抵達首府帕丹。圖：2019年6月

首府帕丹 Padum

札斯卡的首府帕丹海拔3,669公尺，是一座有著豐富宗教色彩的古鎮；帕丹的名字取自蓮花生大士之名Padmasambhava，傳說西元8世紀他曾短暫旅居於此進行冥想，在帕丹發現的石刻古蹟顯示至少從西元8世紀開始已有人定居於此，也是蓮花生大士將佛教從巴基斯坦傳入西藏的期間。在15世紀以前的帕丹是札斯卡王國的首都、古絲路的驛站，更是札斯卡河谷流域藏傳佛教弘法的重鎮。圖：2025年9月

帕丹鎮的一角。圖：2019年6月

第 3 日 / 札斯卡回卡吉爾

本日上午我們先前往帕丹近郊30公里位於半山腰的藏格拉皇宮遺址Zangla Palace，在此可眺望札斯卡河谷和片片綠油油的青稞田，回程帕丹時再參觀一鑲嵌於山壁，札斯卡最古老的寺廟卡剎Karsha Gompa，中午左右離開帕丹原路返回卡吉爾，可再次觀賞在不同光線下的德廊冰河、奴恩昆恩峰等令人著迷的景色。圖：2019年

藏格拉皇宮遺址

位於半山腰的藏格拉皇宮由當時的札斯卡國王建於西元10或11世紀，作為皇族居所和查探商旅的活動，皇宮在19世紀初王國結束後就逐漸成了廢墟。藏格拉皇宮被視為一個充滿靈性的地方，此地皇族誕生了不少輪迴轉世的小活佛，最有名的是第18、19世巴庫拉仁波切，是阿彌陀佛的化身，佛陀的十六羅漢弟子之一。沿著石階而上，走過連成一線的舊祈福塔，目前僅存的是建於17世紀的三層樓皇宮，皇宮裡有一間房紀念19世紀初在此居住了8年的匈牙利籍美國學者完成了藏英字典，而皇宮修復計畫則在2008年啟動，由匈牙利民間組織負責執行。

當參觀藏傳佛教寺廟或皇宮時，除了能深入認識它的生命觀和哲理外，還能在這些萬中選一的寶地欣賞到絕美的風景，也成了參觀古蹟寺廟的另類體驗。圖：2019年6月

卡剎寺廟

卡剎村離帕丹約11公里，遠遠地從帕丹就能看到這座如寶石般嵌入山壁的古寺廟。圖：2019年6月

沿著路徑往卡剎寺走上去，眼下是一片片壯觀的青稞田地，而我在高處與河另一邊的帕丹遙遙相望。圖：2019年6月

卡沙寺廟由西藏翻譯家法斯巴大師Phagspa Shesrab為紀念蓮花生大士而建於西元10至11世紀之間，目前寺內最古老的建築是觀音寺，珍藏了西元8世紀的石刻文字、以及仁增藏伯大師時期的壁畫藝術。卡剎寺廟有一所專為年輕僧侶創立的佛法學校，雖然不像列城的寺廟設施完善，但孩子們看起來還是很開心地玩樂。

告別卡剎寺廟，本日上午的行程告一段落，接著從帕丹原路回卡吉爾。雖是原路返回，但札斯卡的山與冰河實在太壯觀，令人無法輕易地就轉身離開。圖：2019年6月

在雪山下的農村生活。圖：2019年6月

或許該在這裡停留一整天，看看光線如何施展魔法讓德廊冰河動起來。圖：2025年9月

在潘茲拉埡口搭自己的祈福塔。圖：2019年6月

蔓延河谷的花叢。圖：2019年6月

昆恩峰和品納科峰永遠肩連肩像堅定不移的愛情宣示永不分離。圖：2025年9月

黃昏前回到卡吉爾，隔日再次進入列城公路前往列城。圖：2019年6月

第 4 日 / 卡吉爾至列城

早上來到眺望卡吉爾的最佳觀景點。圖：2017年7月上旬

未來佛 / 姆貝克 Mulbek

姆貝克供奉一尊有著400年歷史的未來佛石刻像，可入內參觀或附近走走。

從姆貝克開始，伊斯蘭教的色彩逐漸褪去，取而代之的是隨風飄揚的五色旗。飄揚的旗幟對於拉達克人的意義是淨化和信心的給予。圖：2014年8月中旬

孩子們的嬉鬧。圖：2016年7月中下旬

每次經過這裡，阿飛總是脫口而出跟我介紹：看，這是大象的皮膚。

在北北印的每條公路上皆可見零星分佈如上圖的帳篷區，這些帳篷並不是牧羊人的而是築路工人夜間的住所；大部分的工人來自印度社會底層的勞工階級，像移工哪裏有工作就往哪裡去，他們可以在沙漠或荒原一待就好幾個月，為了養家活口即使環境簡陋不堪也甘之如飴。除了築路工人，在北北印的旅遊旺季期間例如餐廳、飯店和商家等也吸引了很多非北北印的印度人前往打工。印度是一個充滿移工次文化的國家，除了國內本身的流動，國外則以馬來西亞、新加坡和中東為主要勞力輸入國，屬於高端科技產業的人才流動就不在這個移工結構裡。圖：2017年6月底

公路上的巨型電塔很多，拍照時很難避掉，但偶爾好像也能增加照片的戲劇性。

夏季可欣賞到大片翠綠的青稞梯田。青稞是拉達克人的傳統主食，8月的青稞田已逐漸成熟轉黃。圖：2017年7月上旬

公路至高點 Fotula

來到公路之旅的至高點Fotula。印度和英國一樣單位都是用英制，換算成公制高度為4,043公尺。

接著是盤據山谷的髮夾彎。圖：2017年8月中旬

從斯里納加到列城的公路上不時可見印度的軍用卡車往來於各個駐紮的軍營之間。由於拉達克靠近西藏邊境，列城到班公錯的公路、到奴布拉河谷、到莫麗麗湖的道路因邊防需求而開通，也從此帶起了拉達克和列城的繁榮。影片：2019年6月上旬

永恆寺 Lamayuru

接著來到永恆寺院，在此停留1個小時入內參觀。圖：2014年8月中旬

永恆寺由建造寶蓮寺Alchi的仁增藏伯大師於11世紀奉命建造的108座寺廟之一，是現僅存的少數幾座寺廟之一，也是拉達克最古老的寺廟。14世達賴喇嘛曾造訪此寺，於是永恆寺的名聲更加廣傳和神聖。在拉達克的寺廟附近時常可見上了年紀的拉達克婦女手拿轉經輪徒步到各大著名的修道院朝聖，婦人身上背著氂牛皮毛，走累了可以鋪在地上就地休息。

月球表面 Moon Land

在列城公路上所欣賞到的風景都能引發旅人豐富的想像力。圖：2025年7月

除了在公路上可近距離欣賞岩石分佈如月球表面的奇景外，另外還有兩處高點也可欣賞到月球表面，一是從永恆寺，另一處則是以前的髮夾彎舊道路Hangroo Loops，自從永恆寺到卡奇村Kalste的新公路通車後，已經很少人會使用這條舊道路了，一般人很少有機會繞上去，是主道路封閉的替代道路。圖：2025年8月

舊道路的髮夾彎有23個彎道。圖：2025年8月

蜿蜒道 Lekir

在這條路上跑跳拍照是每個遊客都一定要嘗試的。圖：2018年6月中上旬

沿河谷蔓延的綠洲繼續前進。2017年7月上旬

拉達克的寺院皆建於僻靜的山腰或山頂以遠離世俗的繁囂和慾望。圖：巴斯果皇宮遺址，2014年8月

雙河交匯 Sangam

在拉達克，當地人稱兩條河流的交匯為Sangam，源頭來自西藏岡底斯山的印度河總長度3180公里，在此與札斯卡河短暫會合後往西北流進巴基斯坦。縱向匯入印度河的札斯卡河在冬季完全結冰，是札斯卡人幾百年來在冬日與外界連結的唯一路徑，他們帶著孩子頂著寒冬在嚴峻的峽谷裡如履薄冰連續走上好幾天，就為了到列城就醫、上學或買賣，而這條路徑也在這十幾年成為一條熱門的冬日探險路線Chadar Trek，吸引了很多國內外熱愛冒險的人士前往。令人開心的是，從札斯卡首府帕丹沿著札斯卡河岸建造的新道路即將完工，即照片裡左邊的PND公路，這條新道路連結列城公路上的尼姆村Nimmu，從尼姆村往東開60公里即可抵達列城，隨著道路的開發這條冬日健行路線也將隨著開進的車輛而沒入歷史。

夏季在兩河交匯處設有泛舟活動，而進入札斯卡河的峽谷地帶也可見高空彈跳的戶外活動。圖：2017年10月

如果不是為了軍事運輸的目的，列城向東往班公錯的公路、北往奴布拉河谷的公路、南往茉麗麗湖的公路，以及電力的供給都不太可能在二十幾年內被迅速開發，而列城的觀光發展也跟著公路建設進入歷史新頁。圖：2017年7月上旬

光持續流動著。照片是很久以前用iPhone7拍的，雖然細節有點模糊但還是覺得可以跟大家分享，2017年6月

在這幾天不斷重複下車喝茶下車吃飯買水果下車拍照的指令動作後，T字環線公路來到了尾聲。黃昏前即可抵達列城。

列城 / 藏傳佛教的世外桃源

列城不斷在進步，人民也逐漸擺脫貧窮的樣貌富裕了起來。幾年前列城的市區廣場Main Bazzar還是一片塵土飛揚，經過好幾年不斷地施工整頓，現在已鋪上乾淨漂亮的石磚，而商店、飯店和民宿也一家接著一家開，加上寶萊塢電影的宣傳、以及達賴喇嘛每年的講學，6至9月的遊客可說是絡繹不絕。列城又稱小拉薩，這20年來已取代卡吉爾成為拉達克最繁榮的城鎮。